XPengs Humanoide IRON läuft vom Band, Robotiktochter sammelt 900 Mio. Dollar ein

Der humanoide Roboter IRON des chinesischen Autobauers XPeng verlässt inzwischen eine Fertigungslinie, wie das Unternehmen aus Guangzhou am 8. September 2026 mitteilte. Damit wechselt eines der meistbeachteten Humanoiden-Projekte Chinas vom Prototyp in die Produktion. Mehr als 80 Prozent der Kernprozesse der Linie seien automatisiert, erklärte XPeng, Qualitätssicherung und Produktionssteuerung folgten Methoden aus dem Autobau. Die Serienfertigung soll Ende 2026 starten, Markteinführung und Auslieferung in China und im Ausland 2027.

Vorausgegangen war eine Finanzierung, die dem Roboter eine eigene Bilanz verschafft. In einer Mitteilung an die Hongkonger Börse vom 24. August teilte XPeng mit, die Robotiktochter Dogotix Inc. mit Sitz auf den Kaimaninseln habe Kaufverträge über rund 900 Mio. US-Dollar unterzeichnet. IDG Capital, Alibaba, Tencent und Gaorong Ventures zahlen 600 Mio. US-Dollar für 296.025.600 Vorzugsaktien der Serie A. XPeng selbst steuert 200 Mio. US-Dollar bei. Zwei Gesellschaften, die vollständig Firmengründer He Xiaopeng und dem Ehrenvizechef Brian Gu gehören, investieren 100 Mio. US-Dollar in Stammaktien und erhalten Optionsscheine.

Die Bedingungen bewerten Dogotix laut Mitteilung mit 5 Mrd. US-Dollar vor und mehr als 6,3 Mrd. US-Dollar nach der Kapitalzufuhr. XPengs Anteil sinkt nach dem ersten Closing auf 81,97 Prozent und auf 68,41 Prozent, wenn die Optionsscheine ausgeübt und ein Mitarbeiterprogramm von bis zu 15 Prozent des Kapitals voll ausgeschöpft werden. Gelingt Dogotix binnen sieben Jahren kein qualifizierter Börsengang, können die Investoren eine Rücknahme verlangen, zum höheren Betrag aus Kaufpreis plus 8 Prozent Zinseszins pro Jahr oder 120 Prozent des Kaufpreises. Nach Hongkonger Regeln handelt es sich um eine offenlegungspflichtige Transaktion mit nahestehenden Personen, die jedoch keine Zustimmung der Aktionäre erfordert.

Was IRON kann

XPeng nennt 76 Freiheitsgrade im Körper und 21 je Hand, eine vollständig geschlossene, flexible Gitterhülle sowie drei hauseigene Turing-KI-Chips mit bis zu 2.250 TOPS effektiver Rechenleistung. Erste kommerzielle Einsätze sind in XPengs eigenen Verkaufsräumen und auf Firmengeländen geplant. Preis, Stückzahl und Akku nannte das Unternehmen nicht.

He Xiaopeng erklärte, Ziel sei ein Roboter mit vollständiger Generalisierungsfähigkeit, der Teil des Alltags werden könne. Die Produktionslinie sei ohne Vorbild von Grund auf entwickelt worden; der heutige Schritt sei klein, aber XPeng baue Fertigungslinien für eine völlig neue Produktkategorie.

Warum ein Autobauer

XPeng setzt auf Wiederverwendung. IRON rechnet mit XPengs eigenen Turing-Chips, und die Linie übernimmt nach Firmenangaben die Qualitäts- und Produktionssteuerung des Autogeschäfts. Der Erlös ist laut Mitteilung für Wachstum, Investitionen und Betriebskapital des Robotikgeschäfts bestimmt, was eher auf Anlagen und Lieferkette als auf reine Forschung deutet.

Wettbewerb

IRON trifft auf chinesische Rivalen, die bereits Stückzahlen liefern. UBTech verkaufte im ersten Halbjahr 2026 laut Zwischenergebnis 921 vollformatige Humanoide mit 590,3 Mio. Yuan Umsatz; Unitree, seit dem 19. August am Shanghaier STAR Market notiert, setzte 1.152,25 Mio. Yuan um. In den USA sammelte Figure AI im September 2025 eine Milliarde US-Dollar bei 39 Mrd. US-Dollar Bewertung ein, Skild AI im Januar 2026 1,4 Mrd. US-Dollar bei 14 Mrd. US-Dollar. Dogotix liegt bei Bewertung und Volumen darunter.

Für die deutsche Autoindustrie ist das Modell lehrreich. Mercedes-Benz hat sich an Apptronik beteiligt und testet dessen Humanoiden im Werk, BMW erprobt Figure; beide bleiben Kunden und Investoren fremder Entwickler. XPeng dagegen baut den Roboter selbst, mit eigenem Chip, eigener Fertigungslinie und einer eigenständig finanzierten Tochter. Für Zulieferer aus dem Mittelstand ist entscheidend, dass ein 76-gelenkiger Humanoide deutlich mehr Antriebe, Getriebe und Gewindetriebe braucht als die meisten Konkurrenzmodelle, doch XPeng wird diese Teile vorrangig aus seiner südchinesischen Autolieferkette beziehen.

Die Risiken liegen bei Zeitplan und Nachfrage. XPeng nennt Termine, aber keine Mengen, und die ersten Einsätze erfolgen im eigenen Netz, wo Käufer und Verkäufer identisch sind. Das Rücknahmerecht der Serie-A-Investoren setzt eine Uhr von sieben Jahren für einen Börsengang. Vor den Auslieferungen 2027 wollen Investoren zahlende Kunden außerhalb von XPeng sehen.