BMW holt erstmals einen Humanoiden in die deutsche Produktion und setzt Hexagons AEON in Leipzig an Hochvoltbatterien

Der Humanoide, den BMW im vergangenen Jahr in South Carolina einsetzte, bewegte in rund 1.250 Betriebsstunden mehr als 90.000 Blechteile. Nach Rechnung von ROBOTNESS sind das 72 Teile je Stunde oder drei je BMW X3, an dessen Bau er mitwirkte. Für die BMW Group reicht das Ergebnis für einen zweiten Anlauf, diesmal in Deutschland, mit einem anderen Roboter und einem anderen Lieferanten.

Der Autobauer teilte am 27. Februar 2026 mit, dass das Werk Leipzig das erste europäische Pilotprojekt mit humanoiden Robotern in der Produktion übernimmt. Eingesetzt wird AEON, ein Humanoide auf Rädern von Hexagon Robotics aus Zürich. Zugleich richtete BMW ein Center of Competence for Physical AI in Production ein, das KI und Robotik im weltweiten Produktionsnetz verankern soll. Für Zulieferer und Maschinenbauer ist die spannendere Frage, warum ein Hersteller mit einem funktionierenden Figure-Piloten einen zweiten Anbieter ins Haus holt.

Leipzig gibt dem Roboter Batteriearbeit, keine Vorzeigeaufgabe

Nach Angaben von BMW lief der erste Testeinsatz von AEON in Leipzig im Dezember 2025. Ein weiterer Test war für April 2026 geplant, die eigentliche Pilotphase für den Sommer 2026. Vorgesehen sind die Montage von Hochvoltbatterien und die Komponentenfertigung. Der Roboter lasse sich mit unterschiedlichen Hand- und Greifelementen sowie Scanwerkzeugen bestücken und bewege sich auf Rädern, was den Wechsel zwischen Fertigungsbereichen erleichtere, so BMW. Hexagon nennt für AEON 165 cm Größe, 60 kg Gewicht, eine Höchstgeschwindigkeit von 2,4 m/s, 34 Freiheitsgrade, 15 kg kurzzeitige und 8 kg dauerhafte Traglast, bis zu vier Stunden Laufzeit je Ladung und einen automatischen Akkuwechsel.

Das Werk ist ein anspruchsvoller Einsatzort. Leipzig beschäftigt rund 6.800 Menschen und baute 2025 laut BMW-Werksseite 259.430 Fahrzeuge, etwa 1.300 am Tag. Auf einer Linie laufen BMW 1er, 2er Gran Coupé, 2er Active Tourer und MINI Countryman, also vier Modelle, drei Antriebsarten und zwei Marken im Mix. Dazu fertigt der Standort Hochvoltspeicher-Komponenten. Genau dort setzt der Pilot an. Aufschlussreicher als die Wahl der Station ist allerdings die Wahl des Lieferanten.

BMW setzt auf einen Messtechnikkonzern aus dem eigenen Lieferantenkreis

Die Hexagon AB ist ein in Stockholm notierter Anbieter von Mess- und Sensortechnik sowie Industriesoftware. Bei der Vorstellung von AEON am 17. Juni 2025 nannte der Konzern rund 24.800 Beschäftigte und einen Nettoumsatz von etwa 5,4 Mrd. Euro. AEON ist sein erster Humanoide. Hexagon erklärte damals, der Roboter rechne mit NVIDIA-Jetson-Prozessoren, werde in NVIDIA Omniverse simuliert und auf Microsoft Azure trainiert, nutze Aktoren von maxon und gehe mit Schaeffler und Pilatus Aircraft in Pilotprojekte. BMW bezeichnet Hexagon als langjährigen Partner für Sensortechnik und Software. Arnaud Robert, Präsident von Hexagon Robotics, sagte, man freue sich, humanoide Roboter gemeinsam mit BMW in reale Arbeitsumgebungen zu bringen.

Zwischen der Präsentation von AEON und dem ersten Test in einem BMW-Werk lagen etwa sechs Monate. Für ein Erstprodukt ist das schnell, möglich wurde es, weil Hexagon bereits als Lieferant freigegeben war. Den Maßstab liefert Spartanburg.

Spartanburg setzt die Latte bei 72 Teilen je Stunde

Laut BMW arbeitete Figure 02 im Jahr 2025 zehn Monate lang montags bis freitags in Zehn-Stunden-Schichten. Der Roboter entnahm Blechteile und legte sie millimetergenau für den Schweißprozess ab. Er kam auf rund 1.250 Betriebsstunden, unterstützte die Produktion von mehr als 30.000 X3 und legte etwa 1,2 Millionen Schritte zurück. Den Nachfolger Figure 03 prüft BMW für weitere Einsatzfälle.

Es sind Pilotwerte an einer einzigen Station. Taktzeiten, Verfügbarkeit, die Leistung eines Werkers an derselben Aufgabe und die Kosten je Stunde nannte BMW nicht. Genau diese vier Werte bräuchte ein Werkleiter vor einer Flottenbestellung. Die Mitteilung setzt den Akzent woanders.

Investiert wird in ein Auswahlverfahren, nicht in eine Bestellung

Das neue Kompetenzzentrum sitzt in München und wird von Teamleiter Felix Haeckel geführt. Technologiepartner würden nach definierten Reife- und Industrialisierungskriterien bewertet, zunächst theoretisch, dann im Labor, dann im Werkspiloten, teilte BMW mit. Isolierte Datensilos habe man durch ein einheitliches IT- und Datenmodell ersetzt, sodass Roboter über Standardschnittstellen an die Produktion andocken. Produktionsvorstand Milan Nedeljković sagte, die Digitalisierung stärke die Wettbewerbsfähigkeit der BMW-Produktion in Europa und weltweit. Michael Nikolaides, verantwortlich für das Produktionsnetzwerk, will neue Technologien früh in die Fertigung bringen. Ziel sei es, Beschäftigte von belastenden Tätigkeiten zu entlasten, erklärte das Unternehmen.

BMW ist mit dem Thema nicht allein. Mercedes-Benz beteiligte sich laut Apptronik im März 2025 am Nachschlag der Series A und im Februar 2026 an der 520 Mio. US-Dollar schweren Series A-X. Boston Dynamics, Tochter der Hyundai Motor Group, kündigte im Januar die Serienfertigung des Atlas an. Schaeffler, einer der AEON-Pilotkunden, stieg später bei NEURA Robotics und bei Humanoid aus London ein.