宝马首次在德国工厂引入人形机器人，莱比锡让海克斯康AEON承担电池装配

宝马去年在美国南卡罗来纳州工厂试用的人形机器人，在约1250个运行小时内搬运了逾9万个车身钣金件。按ROBOTNESS测算，相当于每小时72件，平均每辆协助生产的宝马X3对应3件。宝马集团据此开启第二轮试验，这一次地点换成德国，机器人和供应商也都换了。

宝马集团2026年2月27日表示，莱比锡工厂将开展其在欧洲的首个人形机器人生产试点，所用机器人为瑞士苏黎世海克斯康机器人公司研发的轮式人形机器人AEON。公司同时组建“生产领域物理AI能力中心”，负责在全球工厂网络推广AI与机器人。值得追问的是，一家已与Figure AI合作取得成果的车企为何引入第二家供应商。这对正在加速出海的中国人形机器人企业同样是一个信号。

莱比锡交给机器人的是电池工序，而非展示岗位

据宝马介绍，AEON于2025年12月在莱比锡工厂完成首次测试部署，2026年4月进行进一步测试，正式试点阶段定于2026年夏季。计划承担的工作是高压电池装配和零部件制造。宝马称，该机器人可更换不同的手部或夹爪以及扫描工具，并依靠轮式底盘在各生产区域之间灵活移动。海克斯康公布的参数为：身高165厘米，重60公斤，最高速度每秒2.4米，34个自由度，短时负载15公斤，持续搬运8公斤，单次充电最长运行4小时，并具备电池自动更换功能。

对新来的机器人而言，莱比锡并不是轻松的场景。宝马工厂官网显示，该厂约有6800名员工，2025年生产整车259430辆，日产约1300辆。同一条产线上混流生产宝马1系、2系四门轿跑、2系旅行车和MINI Countryman，涵盖四款车型、三种动力形式和两个品牌，工厂还生产高压电池组件。试点正是瞄准电池工序。不过，比工序选择更耐人寻味的是供应商选择。

宝马选中的是一家老供应商，一家测量公司

海克斯康集团是在斯德哥尔摩上市的测量、传感器和工业软件企业。2025年6月17日发布AEON时，公司称员工约24800人，净销售额约54亿欧元。AEON是其首款人形机器人。海克斯康当时表示，AEON采用英伟达Jetson处理器和Omniverse仿真软件，训练依托微软Azure，驱动采用瑞士maxon执行器，并将与舍弗勒和皮拉图斯飞机公司启动试点。宝马称海克斯康是其在传感器技术和软件领域的长期合作伙伴。海克斯康机器人总裁阿尔诺罗贝尔表示，很高兴与宝马一起推动人形机器人进入真实工作环境。

从AEON公开亮相到首次进入宝马工厂测试，间隔约六个月。对首款产品而言速度很快，原因在于海克斯康早已是宝马的合格供应商。衡量它的标尺来自斯帕坦堡。

斯帕坦堡留下的基准是每小时72件

宝马称，Figure 02在2025年连续十个月、每周一至周五每天工作十小时，负责将钣金件取出并以毫米级精度放置到焊接工位。累计运行约1250小时，协助生产逾3万辆X3，行走约120万步。宝马还表示正在评估Figure 03用于更多场景。

这些是单一工位的试点数据。宝马没有公布节拍、开动率、同一工序的人工效率和每小时成本，而这四项正是工厂负责人批量采购前必看的数字。宝马在此次公告中强调的重点另有所在。

宝马投入的是一套遴选体系，而不是一张采购单

新设的能力中心位于慕尼黑，由团队负责人费利克斯黑克尔领导。宝马表示，技术伙伴需按成熟度和产业化标准接受评估，依次经过理论论证、实验室测试和工厂试点。公司已把分散的数据孤岛改造成统一的IT与数据模型，使机器人通过标准接口接入生产。负责生产的董事会成员内德利科维奇表示，数字化提升了宝马在欧洲和全球的生产竞争力。负责生产网络的高级副总裁尼科莱德斯称，宝马要尽早把新技术引入生产。公司表示，目标是减轻员工的繁重劳动。

放眼全球车企，路径各不相同。现代汽车集团旗下波士顿动力1月在CES发布量产版Atlas并随即投产。梅赛德斯-奔驰参与了Apptronik 2025年3月的A轮追加交割和2026年2月5.2亿美元的A-X轮。AEON的首批试点客户舍弗勒，此后又参与了德国NEURA Robotics和英国Humanoid的融资。