波士顿动力在现代汽车美国工厂启用Atlas训练中心,现代计划部署2.5万台

现代汽车集团旗下波士顿动力在美国佐治亚州的现代汽车集团Metaplant America(HMGMA)工厂内,启用了让人形机器人Atlas学习真实工厂作业的训练中心。波士顿动力9月21日宣布,位于萨凡纳附近HMGMA的"机器人Metaplant应用中心"(RMAC)正式投入使用,该中心是将Atlas整合进汽车生产的试验和训练场所。

波士顿动力表示,Atlas目前正在接受汽车零部件物流和排序作业训练,即准备零件并按装配顺序摆放。公司计划到2030年将应用扩展到零部件装配,并承担重复动作、高强度作业和搬运重物等工作。2027年,RMAC将迁入HMGMA内的新建筑,规模扩大到目前的约10倍。

部署计划也给出了具体数字。波士顿动力称,现代汽车集团计划在未来几年内向现代汽车和起亚的全球工厂部署2.5万台Atlas,并将在美国新建年产能3万台机器人的生产设施。波士顿动力首席产品与技术官Zack Jackowski表示:"我们正与现代汽车集团一起,开拓企业规模的物理AI。"

现代汽车一个月前已向投资者描绘了同样的路线。现代汽车8月26日在首尔举行的CEO投资者日上表示,RMAC已于6月在美国启用,年底前将扩大10倍,目标是从2028年起在HMGMA部署工业人形机器人Atlas。现代汽车称:"我们正在制造Spot和Stretch机器人,很快将量产Atlas人形机器人。"关于10倍扩张的时间,现代汽车(年底)与波士顿动力(2027年迁入新楼)的说法并不一致。

现代汽车将机器人定位为集团层面的业务,目标是与波士顿动力一起推进机器人商业化,到2028年全面部署,从而成为物理AI企业。机器人的研发、生产、分销、销售和金融都将在集团内部完成,现有经销商网络将负责分销,现代资本正在研究机器人融资。

波士顿动力是现代汽车集团成员,销售四足机器人Spot和物流机器人Stretch。公司表示,2027年RMAC扩建后,还将与制造、航空航天、半导体、物流、食品饮料和生命科学领域的Spot和Stretch客户共同探索其他行业的应用。

对中国读者而言,现代汽车的模式与国内人形机器人企业差异明显。中国整机企业正借助资本市场扩张,宇树科技今年8月18日已在上交所科创板上市;现代汽车则以自有工厂作为首个客户,直接锁定部署场景和产能规划。美国同行同样依赖外部资本:Figure AI在2025年9月以390亿美元估值完成10亿美元C轮融资,Apptronik在2026年2月完成5.2亿美元A轮追加融资。

RMAC的核心是在机器人将要工作的地方生成数据。排序作业要求机器人识别多样的零件、稳定抓取并按产线节拍摆放。在真实产线上训练,机器人可以接触到实验室难以复现的光照、杂乱程度和作业节奏。现代汽车表示,RMAC负责收集真实数据并在部署前开展测试。

悬而未决的问题是规模和时间。年产3万台的工厂何时建成、2.5万台部署的具体时间表均未披露。从排序作业迈向2030年的零部件装配,需要灵巧操作能力的大幅提升。

接下来的看点包括2027年RMAC迁入新楼、美国机器人工厂选址公布,以及现代汽车目标中的2028年Atlas首次进入HMGMA生产线。