波士顿动力量产版Atlas启动生产，现代汽车集团锁定2028年年产3万台机器人目标

当地时间1月5日，波士顿动力在拉斯维加斯CES 2026媒体日发布全电动人形机器人Atlas的产品版本，并表示即日起在波士顿总部开始生产。公司称，2026年可生产的Atlas已全部锁定，分别交付控股股东现代汽车集团旗下的机器人Metaplant应用中心（RMAC）和谷歌DeepMind，其他客户将从2027年初开始收货。首席执行官Robert Playter称，这是公司迄今造出的最好的机器人。

根据产品页面，Atlas身高1.9米、重90公斤，拥有56个自由度，关节可连续旋转；瞬时最大举重50公斤，持续负载30公斤，臂展可达2.3米；防护等级IP67，工作温度为零下20摄氏度至40摄氏度。电池续航4小时，机器人可自行走到充电站更换电池。标配触觉传感和360度摄像头视野，通过公司Orbit软件接入制造执行系统（MES）和仓储管理系统（WMS），具备人员检测和无围栏防护功能，可自主运行、远程遥操作或用平板操控。公司表示，一台Atlas学会的任务可立即复制到整个机队。售价未披露。

现代汽车集团同日发布CES战略称，计划到2028年建成可扩展的生产体系，年产3万台机器人。2026年在美国启用的RMAC将负责训练Atlas，这些机器人从2028年起部署到佐治亚州的现代汽车集团美国Metaplant工厂（HMGMA），先承担高度重复的零部件排序作业，到2030年逐步承担复杂的部件装配。集团将这一计划与2025年起四年在美投资260亿美元、2026年起五年在韩投资125.2万亿韩元的计划挂钩。

核心部件与大脑分别来自集团内部和外部伙伴。现代摩比斯1月7日宣布为Atlas供应执行器，并称执行器占人形机器人材料成本的60%以上，波士顿动力是其机器人业务的首个正式客户。Atlas总经理Zack Jackowski表示，与具备汽车经验的供应商合作有望建立可靠的零部件供应链，新设计也大幅减少了专用零件数量。波士顿动力同时与谷歌DeepMind达成合作，将Gemini Robotics基础模型引入Atlas，双方联合研究预计在数月内于两家公司设施启动，首先面向汽车制造。现代汽车集团还提到与英伟达在AI基础设施和仿真方面的战略合作。

这次发布是两年布局的结果。2024年4月，波士顿动力让液压版Atlas退役，并指定现代汽车为电动版首个测试伙伴。2025年4月，现代汽车集团表示未来几年将采购数万台机器人；同年8月宣布在美国建设年产能3万台的机器人工厂。集团称，四足机器人Spot已在40多个国家运行，物流机器人Stretch自2023年推出以来已卸载超过2000万个箱子。

从已披露的工厂规划看，现代的目标在欧美人形机器人项目中规模最大。Figure在2025年3月表示其BotQ工厂首条产线年产能最高1.2万台；Agility Robotics在2023年9月称位于俄勒冈州塞勒姆的RoboFab最终年产能将超过1万台；1X则在2026年4月于加州海沃德开设年产能1万台的工厂。对中国供应链而言，现代模式的特点是由集团内的汽车零部件企业承担执行器，这种由整车集团内部消化核心部件的垂直整合路径，值得国内整机厂和执行器企业关注。需要注意，3万台指机器人整体而非仅限Atlas。

判断Atlas竞争力的关键数据仍然缺失。公司未公布售价、2026年产量、节拍时间和稼动率，4小时续航意味着两班制运行必须依赖换电。HMGMA部署还要两年，与DeepMind的研究在发布时尚未开始，现代摩比斯也未说明供货量和执行器类型。